8月8日，首部關于共享汽車的法規(guī)正式出臺。交通運輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，其中設專章鼓勵分時租賃發(fā)展，即共享汽車發(fā)展，要求充分認識發(fā)展分時租賃的作用、科學確定分時租賃發(fā)展定位、提升線上線下服務能力、建立健全配套政策措施。
近年來，以共享經濟之名，闖入人們日常生活的新事物越來越多，普及速度也越來越快，似乎只要沾上“共享”的邊兒，就能立刻成為資本市場的寵兒。然而，相對于共享單車的迅速崛起，共享汽車的發(fā)展一直不溫不火。布局少還車難、缺少門店服務、身份易被借用、違章記分停運等難題，是當前共享汽車市場尚未快速發(fā)展的重要原因。換句話來說，即便給傳統(tǒng)汽車租賃套上了共享的外衣，但汽車租賃這個“里子”，終究還是少不了成熟的運維服務體系來支撐。
而此次《指導意見》的出臺，不僅明確了共享汽車的定位，將邊界劃分清楚，并對車輛保險、檢測、日常維護、承租人身份查驗等安全風險設置了防火墻。隨著政策對風險的“筑底”，共享汽車迎來了發(fā)展的新機遇。
1 配套待完善
90后的杜宇，熱衷于嘗試新鮮事物�！肮蚕砥囈贿M西安，我就下載了APP，使用了好幾回。”對于使用過程中不方便的地方，杜宇說：“我家在北郊，那邊沒有設置還車點，如果要上下班開，就太不劃算了，只能平時外出辦事用用。除了停車網點比較少，取車停車有些麻煩外，新能源汽車還得考慮充電問題，萬一把你擱半路上了呢？”
8月17日上午，在安西街南口中鐵第壹國際的共享汽車停車點，記者看到一共�？苛�13輛共享汽車，均為新能源汽車。此時剛好遇到兩位用戶在還車，經詢問，他們都是附近的住戶，因為好奇首次來體驗�！伴_到火車站送人再回來，一共不到20元，還是比較劃算的。就是車里面比較臟，前面有煙頭、后座位上有腳印，這一下就讓人感覺不舒服。”39歲的閆先生對記者說。
作為最早入駐西安，也是目前使用率較高的共享汽車平臺，Gofun出行已經在西安布局約90個網點，投放近千輛車，在高新區(qū)、南門、曲江等商圈都有覆蓋，車位也主要分布在人流密集和用戶集中的地區(qū)，數量多達1500個。相關責任人表示，未來Gofun出行將通過安全、合規(guī)的支付結算服務，確保用戶押金和資金安全，積極探索信用模式代替押金管理，進一步提升服務能力，健全配套體系。
然而，記者在采訪中發(fā)現，共享汽車仍然存在很多使用不便的地方。網點太少、還車距離遠，用戶甚至需要打車或使用共享單車才能到達目的地。此外，違章、丟車、壞賬等，也是用戶投訴比較多的問題。
“和網約車、出租車相比，共享汽車的使用率還是比較低。租車行業(yè)并非是大眾需求，在大交通體系的定位中，本身就處于一個夾縫領域，相對于發(fā)達的公交和地鐵，整個汽車租賃業(yè)的客戶需求不足�！遍L安大學經濟與管理學院副教授姚志剛表示，只有網點布局達到一定密度，才能為用戶帶來便利，便利了才能帶來穩(wěn)定的客戶群體。在出租車、專車、租車公司已各占一定市場份額的情況下，共享汽車的市場本身就很小。對于共享汽車發(fā)展來說，后期的配套服務一定要跟得上，如果僅僅依靠政府來解決網點布局、停車位和充電樁設置等問題，很難快速發(fā)展起來。
