調查100名公務員
13位廳局級（含副廳局級）公務員
10人選擇開私家車出行
43位處級（含副處級）公務員
24人選擇開私家車出行
44位科級及科級以下公務員
24人選擇乘坐地鐵或公交出行
100人中，僅有6人選擇乘坐出租車出行
100人中，72人認為西安停車難
27人認為在某些地方停車比較難
陜西公車改革已進行了一段時間，公車改革后，公務員采取什么方式出行？車補是不是夠用？對西安的交通狀況有何體會？日前，面向我省公務員發出100份問卷進行調查。
三大類百位公務員參與問卷調查
《陜西省省級機關公務用車制度改革實施方案》規定，車改人員包括在編在崗的廳局級及以下工作人員。取消公車后，省級機關公務交通補貼標準分為七檔——
正廳局級：每人每月1690元
副廳局級：每人每月1500元
正處級：每人每月1040元
副處級：每人每月950元
正科級：每人每月650元
副科級：每人每月600元
科級以下：每人每月550元
本次調查問卷按照廳局級（含副廳局級）、處級（含副處級）、科級（含副科、及科級以下）三檔進行分析。100份問卷中包括13份廳局級、43份處級和44份科級問卷。
基層公務員愿意選擇地鐵或公交出行
公車改革后，廳局級和處級公務員更多的是選擇開私家車出行，其中廳局級公務員有10位，占比高達77%；處級公務員有24位，占比達56%。而科級公務員中主要選擇乘坐地鐵或公交的人數為24位，占比55%。
“經常需要外出，補貼不太夠，所以坐公交車比較多。”一位主任科員告訴華商報記者，他和同事都覺得，對具體干活的基層公務員車補太少，他們經常需要公務外出，有時時間緊還要私車公用。
這一點從問卷反饋也可以看出，28位科級公務員選擇了車補“不夠用”，占比為64%；處級公務員有16位覺得車補不夠用，占比37%；廳局級公務員僅有2人覺得車補不夠用，占比為15%。
僅有6%的人選擇坐出租車出行
值得注意的是，公車改革后，公務員很少選擇乘坐出租車這一出行方式，全部問卷中，僅有6人選擇乘坐出租車出行，處級公務員和科級公務員各3人。
“西安出租連續漲了兩次價，打車肯定劃不來。”一位科員說，西安的公共交通還比較發達，平時出門辦事乘坐公交既方便，時間上也能保證。
“我不愛坐出租。”一位副巡視員（副廳級）說，站路邊半天打不上車，打上了說不定還不拉。
私家車多用于上下班通勤
公車取消后，廳局級和處級公務員多數選擇開私家車出行，科級公務員中也有一少半人選擇私家車出行。一位省委機關主任科員說，處室的公車本來就不多，車改之前一個月也難得用幾回，自己早都開私家車上下班了，外出公務時，方便的話還會乘坐地鐵公交。現在等于補貼了一些油錢。
調查問卷顯示，平時用到私家車時，科級公務員多數用于上下班通勤，有27人占比61%；處級公務員有33人選擇上下班通勤使用，占比77%。他們中的一些人向華商報記者表示，只是上下班用，外出公務就用的少一些，還是主要選擇公共交通。“既是低碳出行，也方便節約”。
對廳局級公務員來說，選擇私家車用于上下班通勤和外出公務的各有3人，還有5人同時選擇了這兩項，也就是說在這個級別的公務員中，更多的人愿意開私家車出行，并且既用于上下班通勤也用于外出公務。
超七成公務員認為西安停車難
出行不再有公車，公務員們對西安的交通狀況也有更深的體會。“您感覺西安交通狀況如何”這一問題有三個選項，分別是“堵車嚴重”、“堵車不嚴重”和“早晚高峰擁堵、其余時段尚可”，100人中僅有2人認為堵車不嚴重。
多數處級公務員及科級公務員都覺得只是早晚高峰擁堵，87人中共有59人做了這一選擇，占比68%，而13位廳局級公務員中，6人覺得西安堵車嚴重，7人覺得早晚高峰擁堵，幾乎各占一半。對此，有科級公務員認為，領導以前乘坐公車外出，“遇到的堵車情況比較少”，他們認為非高峰期西安的交通狀況還是可以接受的。
問卷中意見最為集中的是最后一個問題“您感覺在西安停車難嗎？”100人中，僅有一位處級公務員感覺“不難”，72人選擇“難”，還有27人選擇“在某些地方停車比較難”。
一位省政府大院處級公務員表示，在單位和小區都有停車位，“現在車太多，每周單位還要限號一天”，平時出門辦事就感覺不好停車，這也是外出公務愿意選擇公共交通的原因。
記者發現，陜西省公車改革啟動后，出行方式受到影響最大的是廳局級公務員。公車改革給他們出行帶來一些變化，也帶來了一些苦惱。
想學開車又怕被教練訓斥
“希望單位能集中組織培訓駕駛技術。”一位省級機關副巡視員今年57歲，公車改革后他不再享有公車待遇，改乘公交車上下班。他的家在市中心，到單位上班公交線路非常多。但是考慮到周末可以進山散散心，以后有孫子了還可以帶著出去玩，他動起了學開車的心思。“現在買車不是問題，就是不會開。”
他說在配有專車的時候，上下班用到的也不多，因為單位離家不遠，有時為了鍛煉，他還經常走路上下班，用公車得讓司機起得特別早，早早在家門口等，“沒必要，時間也不靈活。”公車改革后，身邊越來越多的同事開著私家車上下班，他覺得自己也應該學一下。
但他最大的愿望是單位能夠集中組織培訓。“這也算響應公車改革吧。”他說周圍有一些和他一樣情況的同事，50多歲了，公車取消了，自己又不會開車，大家都有學車的意愿，但是到社會上報名學習還有些顧慮。“肯定沒有年輕人學得快，聽說教練還很兇，一把年齡了，被人訓來訓去，面子上不好看。”他提議，能不能單位統一組織，找正規駕校委托集中培訓，費用個人承擔。
有官員和同事拼車 分攤油費
采訪中，記者了解到，也有公務員克服顧慮在駕校學會了開車，但又遇到了新的問題。一位年紀比較大的副廳級公務員，學會開車后，開著自己的新車上路，技術不嫻熟，本來就小心翼翼的，有一次可能遇到了“路怒癥患者”，路上被人別了一把車，感覺不太舒服。“咋能這樣開車呢？”
還有一位副廳級公務員在車改后，跟著年輕人學習愛上了打車軟件，現在外出經常用軟件叫車，他的手機上裝有好幾個打車APP，還會經常比較哪款好用，哪家補貼力度大。“這樣引入競爭挺好。”上下班通勤，他還經常和同住一個小區的同事拼車，幾個人分攤油費。
“有落差，慢慢也就適應了”
步行、坐公交或地鐵，也是不少廳局級公務員上下班常采取的方式，這是因為很多省直機關單位所在地都交通便利，大家住的也不遠。采訪中，好幾個人都向華商報記者提到，坐公交或地鐵很方便，只有幾站路，就算走路上下班，也花不了太久的時間，還可以鍛煉身體。
“以前都是吃苦過來的，公車取消了也沒啥大不了。”一位副廳級公務員表示，有公車的時候，公車運轉的成本確實比較高，而且常常有“領導用一小部分，司機用一大部分”的情況，現在車改后，“有落差，但是慢慢也就適應了。”
一位省政府大院的處級公務員也有自己的思考。他認為，對大量公務員來說，車改后不少人會減少公務外出，能通過電話或者網絡解決的，就不專門跑一趟了，以前經常開會，現在也可能改成電視電話會議。車改減少了可去可不去的公務活動，客觀上也能促進緩解交通壓力，減少資源浪費。但要避免出現為減少公務外出而減少的情況，這樣就是為官不為了。記者杜鵑
