瞅準商機 陜西老板計劃自建機場
“因為一個地市一般只修建一個機場，誰先占有了，就有了獨家地盤和資源。”據業內透露，陜西已經有老板在蒲城、漢中、華陰等地計劃投資和政府聯合修建小型機場和配套設施。有業內分析，傳統行業增長乏力，但通用航空畢竟是新興行業，還在萌芽狀態，未來一旦低空領域放開，相信會有爆發式增長空間。而提前布局這個行業，可以先修機場、搶線路、準備人員儲備。
而即將出臺的《低空空域管理使用規定》意見稿首次提出，低空空域將實行“動態管理、靈活使用”。
“這意味著能夠即時釋放閑置管制空域，使得通航飛行能夠獲得更多空域和自由度，有利于促進通航作業飛行量的大幅提高。”西安通航業內人士李偉指出，低空空域管理使用規定等政策的出臺，將為長期制約通航發展的最大心病——空域問題掃清障礙。加上通航配套政策的進一步完善和陸續出臺，我國通用航空產業將真正迎來產業爆發期，蓄勢已久的產業鏈上市公司也將獲得用武之地。
“低空開放”將打開中國通用航空市場“寶藏”，中國私人飛機產業正迎來盛世商機。未來十年，中國私人飛機市場將進入飛速成長期，一個巨大的產業鏈將開啟。國際民航組織預測，中國私人飛機市場規模將每年增長20%至25%以上，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。
20萬起步 將有更多人圓飛行夢
“只要年滿18周歲，又具有初中及以上文化程度，身體健康，就可以考私用飛行駕照。”華商報記者從西安數家飛行學院和公司了解到，以駕駛普通直升機為例，私人飛行駕照學費一般約20萬元，而商用駕照則高達60萬元左右。“考試之前還必須在民航局授權的體檢機構取得民用航空人員體檢合格證，接著再完成理論學習以及飛行訓練，最后通過相應考試，就可取得私用飛行駕照了。”
民航飛行員執照分4類：私用、商用、航線運輸駕駛員、多成員駕駛員執照。私用飛行駕照相當于汽車駕照中的C類執照，是級別最低的執照，基本要求是身體可以保證安全駕駛，只可用于私人飛行或娛樂。職業飛行員擁有的商用飛行駕照，相當于汽車駕照中的B類和A類執照，需要更高要求，以保證乘客安全。
位于西安市唐延路上的一家飛行學院招生經理馬盼盼介紹，就算有了私人或商用飛機駕照，目前就業似乎并不樂觀。馬盼盼表示，由于大型航空公司對飛機駕駛員有更高更嚴格的要求，擁有私用或一般商用駕照并不能滿足，而只能在通用航空公司或俱樂部就職，也有的在飛行學院擔任培訓師。只有等低空開放后，這類人才需求會增加。
華商報記者 劉百穩 黃濤 文/圖
