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新年伊始，流動(dòng)的中國(guó)一派生機(jī)勃勃。
廣西陽(yáng)朔青鳥(niǎo)村果園邊新建的分揀車(chē)間格外繁忙，沃柑剛下枝頭就被分類(lèi)包裝，直接發(fā)往東北、內(nèi)蒙古等地。
兩千公里外的寧夏鹽池，牧場(chǎng)邊的冷鏈車(chē)間剛剛擴(kuò)建完成。新鮮羊肉最快24小時(shí)就能送到深圳、云南等地的餐桌。
河南平輿縣，剛剛下線的外貿(mào)貨物搭乘附近的海鐵聯(lián)運(yùn)專(zhuān)列可以直接出口到歐美60多個(gè)國(guó)家。
越織越密的物流網(wǎng)絡(luò)讓實(shí)體經(jīng)濟(jì)迸發(fā)出蓬勃活力。2月23日，習(xí)近平總書(shū)記在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議上將物流比喻為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”。他強(qiáng)調(diào)，必須有效降低全社會(huì)物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。
△ 2024年2月5日，江蘇省連云港市公用配送中心一家快遞公司工作人員正在加緊分揀、發(fā)送快遞包裹。
降低全社會(huì)物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措，想要干成，須先讀懂物流降成本的政策考量——
出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)：服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和人民群眾。
基本前提：保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定。
主要途徑：調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革。
最終目標(biāo)：有效降低運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本。
降低物流成本不是簡(jiǎn)單降低物流價(jià)格，更不是擠壓各方利潤(rùn)水平。
2022年10月16日，習(xí)近平總書(shū)記在黨的二十大報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，建設(shè)高效順暢的流通體系，降低物流成本。
兩個(gè)月后，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》提出，推動(dòng)物流提質(zhì)增效降本，就是要引導(dǎo)通過(guò)效率提升、質(zhì)量升級(jí)來(lái)創(chuàng)造降本新空間。
△ 2023年12月11日至12日，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議在北京舉行，習(xí)近平總書(shū)記出席會(huì)議并發(fā)表重要講話。
2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出要有效降低全社會(huì)物流成本。這對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展模式的轉(zhuǎn)換提出了更高要求。
近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)外聯(lián)通、高效便捷的物流網(wǎng)絡(luò)加快構(gòu)建，社會(huì)物流成本水平穩(wěn)步下降，基本形成了“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運(yùn)行體系。
2023年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.4%，較2022年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。降幅雖不大，但收獲的是實(shí)實(shí)在在的效益。
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)物流運(yùn)行效率持續(xù)提升，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供穩(wěn)定支撐。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重仍然較高，全鏈條運(yùn)行效率低、成本高。
當(dāng)前，“低價(jià)格、低效率、低效益”的傳統(tǒng)物流發(fā)展模式已無(wú)法適應(yīng)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的要求。隨著物流市場(chǎng)增速放緩，降本壓力難以傳導(dǎo)，亟需尋找新時(shí)期發(fā)展的戰(zhàn)略路徑。
對(duì)此，本次中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)會(huì)議明確要求從三方面入手——
優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)——強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng)。
優(yōu)化主干線大通道——打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛等結(jié)合的物流新模式。
統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐——優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大生產(chǎn)力布局，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、臨港經(jīng)濟(jì)。
在以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的大背景下，隨著物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛、無(wú)人配送、高精度地圖等技術(shù)加快應(yīng)用，數(shù)字貨運(yùn)、數(shù)字園區(qū)、數(shù)字倉(cāng)庫(kù)等新基建推廣建設(shè)……物流行業(yè)必將迎來(lái)一場(chǎng)巨大變革。以更低的資源投入、更低的環(huán)境資源要素占用，全面優(yōu)化物流模式、提升發(fā)展質(zhì)量、發(fā)揮更大效能，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的智能化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。
改革非一蹴而就之事。推動(dòng)物流業(yè)降本增效，進(jìn)而有效帶動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，任重而道遠(yuǎn)。
