新華社記者 杜康
剛剛經歷了“雙11”，快遞這兩天陸陸續續送到了家。滿心歡喜拆開層層包裹的商品時，很多人也憂心，這些快遞包裝垃圾最后都去了哪里？快遞行業“綠”到什么程度了？
快遞包裝垃圾處理仍是難題
菜鳥網絡科技有限公司最新數據顯示，“雙11”當天，僅天貓的訂單就達12．92億件。事實上，從2012年的56．9億件，到2018年的超500億件，近些年我國快遞單量快速增長。業內人士預測，2019年快遞單量更將突破600億件。快速增長的快遞單量背后，是快遞包裝垃圾的爆發性增加。
快遞包裝主要以瓦楞紙箱和塑料袋為主。根據中華環保聯合會等機構近日聯合發布的關于中國快遞包裝廢棄物產生特征與管理現狀的報告，通過從業者估算以及抽樣稱重，紙箱類包裝廢棄物只有不到5%被重復使用，更多的紙箱是被回收，約占80%。
然而從環境角度，業內人士更建議紙箱重復利用，而非回收。回收的話，紙箱的處置鏈條會變長，紙箱粉碎成紙漿重新生產的過程中，仍然會帶來大量的碳排放。
快遞的塑料包裝垃圾，目前來看，主要是塑料薄膜、填充料和透明膠帶。根據上述報告，分別約占塑料包裝的60%、18%和9%。這些塑料包裝價值低、回收難度大，更多是作為生活垃圾被焚燒或者填埋。然而無論是消費者，還是各類電商平臺賣家，都存在過度包裝的傾向。
此外，中華環保聯合會國際合作部副部長倪垚認為，一些快遞包裝中使用的塑料薄膜質量堪憂。“這些薄膜約70%是由再生料直接再生，呈現灰色或黑色；約25%由再生料和少量原生料混合生產，一般呈現黃綠色。由于包裝材料多由商家自主進貨，他們傾向于選購價格較低的包材，再生料來源不明，生產過程中可能造成環境污染，也可能對接觸該類材料的消費者和快遞員的健康產生影響。”
快遞行業全面“變綠”不容易
事實上，隨著快遞物流行業的“綠色化”引起社會關注，目前包裝、配送、回收等各環節都已經有了一些舉措。
如“四通一達”等快遞企業在快遞收發點設置了回收箱，鼓勵居民將完好的紙箱送回，促進循環使用；兩聯電子面單正在替代原有的四聯手寫單，中國快遞協會副秘書長楊駿介紹，目前行業內電子面單普及率超過90%，用紙比原來節省至少40%；給膠帶“瘦身”，縮減膠帶寬度；以大顆粒氣體填充物代替小顆粒填充物；推出“可降解”包裝袋等。
但在具體實施過程中，卻仍存在一定難度，還需要快遞企業、電商平臺與商家、消費者等多方共同參與。
——用戶配合意愿低。以紙箱的循環使用為例，深圳大學在快遞的收存點設置了回收箱，鼓勵學生現場拆快遞，但出于方便或隱私等方面考慮，高峰期一小時內取件人數約170人，僅有7個現場拆解。
——快遞網點回收存儲不便。有快遞公司表示，快遞站點空間窄小，沒辦法儲存大量回收再利用的紙箱；此外，電商平臺及快遞公司對紙箱回收再利用尚無明確的激勵政策，站點缺乏回收動力。
塑料類的快遞包裝，則面臨更大的循環使用難題。據菜鳥介紹，目前“一些末端網點也對填充物進行回收”，但這些填充物更占空間，無疑增加了存儲難度。此外，由于塑料的回收價值低，絕大多數包裝塑料無法進入回收通道，與其他生活垃圾一起，被焚燒或者填埋。
——過度包裝常見。商家和消費者多有“多層包裝才能保證產品的安全無損”的心理。目前來看，快遞公司、電商平臺對商家的包裝方式均無特定的要求。
——可降解塑料袋成本高，降解效果待驗證。菜鳥綠色行動負責人牛智敬表示，環保快遞袋的市場價格，約為普通快遞袋價格的1．5倍到2倍。上海市綠化市容局環衛處處長徐志平則認為，市面上的可降解塑料質量參差不齊，工藝頗多，能否完全降解存疑。
盼“強制性標準”“新業態探索”雙管齊下
針對這些快遞行業“變綠”的瓶頸，業內人士建議細化行業標準的同時，利用市場化手段探索快遞的新業態。
倪垚認為，目前國內針對減少過度包裝、提高回收和再利用率等政策法規，“均以倡導為主，缺乏相應強制或激勵性政策，造成電商平臺、快遞公司包裝綠色化革新動力不足。”
快遞公司也認為推廣綠色包裝，需要在全行業同時強制推進，“目前國內快遞行業競爭激烈，利潤攤薄，使用綠色包裝意味著企業成本增加。除非整個行業統一推進，單獨某家企業難以承受市場壓力。”牛智敬說。
倪垚認為，“當前階段我們暫無快遞行業包裝環保標準，不少快遞袋來源不明，生產過程污染嚴重。”沒有無用的垃圾，只有放錯地方的資源，清華大學循環經濟產業研究中心主任溫宗國認為，“包裝材料明確行業標準，將有效降低收集整理的難度和成本。”
有業內人士建議，將綠色包裝作為快遞企業從事快遞經營的準入條件之一，推動綠色信息披露和消費端綠色選擇。
此外，清華美院社會創新與可持續設計實驗室協調人鐘芳建議，建立包裝材料回收機制和循環使用體系，鼓勵探索新的快遞業態。鐘芳介紹，國外一些企業已經有了一些嘗試，如寶潔、雀巢、百事等快消品牌與循環電子商務平臺Loop合作，除了上門送貨，Loop還上門回收用完的包裝瓶，經專門的清潔后實現容器循環。 （新華社上海11月13日電）
