1月25日，中國最大的城市綜合交通樞紐在重慶沙坪壩建成通車。這座地下8層的樞紐，如何破解長達200公里、密如蜘蛛網的管線遷移難題？身處商業圈核心，與居民區高層樓宇相距不過6米，這樣的地下爆破施工，如何減少對周邊的影響？本報記者探訪了沙坪壩綜合樞紐的設計建設者。
在地下開辟“39個標準足球場”，破解交通擁堵、空間匱乏難題
為了保證300公里的運行時速，成渝高鐵“減彎取直”在重慶沙坪壩設站，比繞行重慶北站縮短了20公里，也讓兩地的旅行時間從80多分鐘壓縮至58分鐘。
然而，作為重慶最熱鬧的商圈，沙坪壩建一個高鐵站，究竟是添彩，還是添堵？更何況，重慶沙坪壩交通樞紐還不僅僅是高鐵站，而是集高鐵、軌道交通、城市鐵路、公交、出租、社會車輛、人行交通于一體的大樞紐。
“拓展城市空間，提高土地綜合利用率，要么‘往上走’，建設超高層建筑，要么‘向下走’，建設地下工程。沙坪壩鐵路綜合樞紐工程正是二者兼具的全國首例應用典范。”中鐵十七局集團重慶沙坪壩鐵路綜合樞紐項目指揮長屈家奎說，沙坪壩高鐵車站上蓋城市綜合體開發，“向下走”打造全國最大的地下綜合交通樞紐，以新供給一次性解決沙坪壩地區常年交通擁堵、空間匱乏的難題。
樞紐向地下延伸8層，面積達28萬平方米，相當于在地下開辟出39個標準足球場。所有交通工具都在地下運行，市民或旅客在高鐵、地鐵、公交、出租車、網約車之間任意換乘的最長距離不超過200米，徒步換乘僅需不到3分鐘。由于所有交通工具均“潛伏”地下，周邊數萬常住居民將不再受到噪音、震動的打擾，進一步提升生活質量和幸福指數。
一般建筑物通常只有3層的地下結構，在消防和緊急救援方面往往僅采取簡單的噴淋系統和消防分區，且不具備自動滅火功能，整個消防體系較簡易。那么地下8層、深達47米的交通樞紐，防火怎么辦？
曲家奎介紹，在樞紐內部安裝了15個設有自動控制閥門的比例式混合罐，混合消防泡沫覆蓋到全部著火點，可實現精準快速滅火。此外，樞紐還設置了全新的智能疏散系統，可以根據著火地點和現場安全區域的遠近，智能選擇人員疏散方向，用箭頭指示燈引導人們撤離至最近的安全區，搭乘消防電梯快速返回地面，整個過程不超過2分鐘。
依靠建筑信息化管理技術，遷移近200公里管線未發生一起事故
沙坪壩樞紐施工高峰期，每天要消耗近1000噸鋼筋，所使用的腳手架鋼管總長3.7萬公里，相當于中國陸地邊界線的1.7倍。這么大體量的工程，卻是在直轄市主城區商業腹地實施，施工區域距離最近的居民樓僅6米。既要保證工程質量，又要最大限度減少對周邊的影響，其施工難度不亞于在心臟上做手術。
巧用信息化，剝離“蜘蛛網”。樞紐所在區域的管網涉及上萬條管線，遷移改造的長度累計約200公里，管線最小間距為零米。其中，僅天陳橋300平方米的一處基坑，就有300余條電纜需要遷改。由于年代久遠，地下燃氣管道、雨污管道與設計圖紙已發生偏移，如何在地下施工中不造成管網破損，進而引發斷水斷電等事故？
“我們就像在心臟上動手術，需要對上萬條‘血管’‘神經’進行切割、剝離、遷改。幸虧有建筑信息化管理技術（BIM），讓我們遷移了近200公里管線，卻未發生一起管線碰壁事故。”中鐵十七局重慶沙坪壩鐵路綜合樞紐項目總工葛強說，通過BIM技術，可以將設計圖紙生成3D效果圖，精確計算出施工最佳方案，從源頭避免返工和事故，并使工期縮短近2個月，將整體效益提升了約5%。
控制沖擊波，精準算震速。沙坪壩樞紐開挖土方量高達140萬立方米，完全是爆破法施工。2013年開工以來，項目每天爆破5至6次，累計使用炸藥500余噸。在商業區中心地下進行這么密集的爆破，如何減少對周邊建筑的影響？爆破采用最先進的數碼雷管代替傳統電子雷管，將爆破震速控制在每秒0.5至1厘米，遠低于國家標準的每秒2.5厘米，對附近居民及建筑物沒有產生任何影響。連爆破界唯一的中國工程院院士馮叔瑜都夸贊：“這種復雜環境下淺層控制爆破，控制精準，值得推廣。”（記者 陸婭楠）
《 人民日報 》（ 2018年01月29日 17 版）
