自從有了共享單車，家住番禺的劉先生上下班幾乎就不開自己的私家車了。
“早上出門，騎共享單車到最近的地鐵站，下地鐵后再騎共享單車到單位。”劉先生說，自己在珠江新城上班，早晚高峰堵在路上，通勤時(shí)間往往超過一個(gè)小時(shí)，共享單車出來后他第一時(shí)間就成了注冊用戶，“想去哪兒，查好路線，騎個(gè)共享單車就去公交站、地鐵站了。”
在劉先生看來，“騎-乘-騎”只是個(gè)人出行方式的小小變化。這種出行新潮流，讓他更充分地享受了公共交通服務(wù)的便利。
但數(shù)據(jù)的視角呈現(xiàn)了完全不同的圖景。近日，世界銀行聯(lián)合摩拜單車發(fā)布了共享單車用戶出行數(shù)據(jù)報(bào)告，通過對北上廣深等8個(gè)城市的地鐵站附近用戶騎行習(xí)慣進(jìn)行分析，城市管理者第一次清楚地了解到，各個(gè)地鐵站有著多大的吸引力和可達(dá)性。
“這將為地鐵站周邊區(qū)域規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供新的思路和數(shù)據(jù)支撐。”廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師馬向明接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，如何讓公共交通系統(tǒng)更便于使用，又能保證良好的客流量，一直是“最后一公里”問題最大的癥結(jié)。共享單車通過分析個(gè)人騎行數(shù)據(jù)，為城市規(guī)劃者分析公共交通系統(tǒng)的需求“開啟了新的想象”。
數(shù)據(jù)
63%摩拜出行接駁公共交通
“從第一輛車運(yùn)行開始，摩拜單車的運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)就被完整地記錄下來。”摩拜單車世行項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李婷告訴羊城晚報(bào)記者，摩拜單車每天實(shí)時(shí)監(jiān)測每輛摩拜單車的運(yùn)營狀況，每天積累著大量的城市共享單車出行大數(shù)據(jù)。
她舉例稱，后臺(tái)提取單車編號(hào)No.0210019836的運(yùn)行軌跡，可以立即直觀看出，這輛單車在無故障運(yùn)營的365天里，“一共被1975個(gè)不同的人開啟，完成了2021次騎行，累計(jì)騎行里程達(dá)4850公里。”
這只是出行大數(shù)據(jù)的冰山一角。據(jù)摩拜單車大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)透露，摩拜單車目前在全球180多個(gè)城市運(yùn)營著700多萬輛智能共享單車，從去年9月份第一輛摩拜單車落地廣州起，廣州摩拜單車數(shù)量目前已經(jīng)超過10萬輛。
“在廣州，45%的共享單車騎行集中于早晚高峰時(shí)期，分別超過1000輛地鐵、1.5萬輛公交或30萬輛出租車的載客量，相當(dāng)于19%的城市公共交通運(yùn)力。”摩拜單車廣州項(xiàng)目數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人之一符玲告訴記者，廣州市交通規(guī)劃研究院7月曾發(fā)布首個(gè)《2017年華南區(qū)共享單車出行報(bào)告》，通過云平臺(tái)智能模型運(yùn)算，通過城市交通結(jié)構(gòu)、共享單車運(yùn)營情況、騎行特征等多維度深入挖掘城市活動(dòng)與騎行數(shù)據(jù)，“數(shù)據(jù)抽樣具有代表性。”
大數(shù)據(jù)清晰勾勒了廣州共享單車的出行面貌，在提高短途出行效率上，共享單車優(yōu)勢明顯。
“共享單車提供接駁地鐵新方式：騎—乘—騎。”符玲指出，廣州有63%的共享單車出行與公共交通進(jìn)行接駁，成為解決最前與最后1公里出行最有效方式，其中，熱門騎行地鐵站點(diǎn)主要集中在城市西部，一德路、黃沙、西門口等站點(diǎn)騎行熱度最高，與公共交通覆蓋形成互補(bǔ)。
摩拜單車和百度地圖研究發(fā)現(xiàn)，如果將住宅樓/商業(yè)樓等建筑物周邊500米定義為公交盲區(qū)，摩拜單車對廣州公共交通站點(diǎn)覆蓋盲區(qū)人數(shù)達(dá)83.26%，其中，以地鐵站為起止點(diǎn)的出行中，85%的騎行距離超過3公里。
“在同樣的10分鐘出行時(shí)間下，共享單車將傳統(tǒng)意義上地鐵站800米步行可達(dá)圈擴(kuò)展到2-3公里騎行可達(dá)圈。”符玲說，共享單車的出現(xiàn)擴(kuò)大了公共交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)半徑，在出行距離5km以內(nèi)的交通出行圈，共享單車相對小汽車、步行優(yōu)勢更為明顯，“假設(shè)傳統(tǒng)通勤如果需要65分鐘，換成‘共享單車+軌道交通’的方式僅需32分鐘，節(jié)省時(shí)間至少一半。”
畫像
為城市統(tǒng)籌規(guī)劃提供依據(jù)
讓公眾的出行更便利，讓城市的交通更流暢，隨著交通出行大數(shù)據(jù)的進(jìn)一步挖掘，原本看上去難以兼顧的矛盾，似乎有了解決的契機(jī)。
梁小姐是共享單車的忠實(shí)粉絲，每天早晨從家里出發(fā)，找一輛共享單車，掃碼、開鎖、上車，五分鐘就可以騎到5號(hào)線地鐵口，路上還能買杯豆?jié){。但停車問題始終讓她深感憂慮，“地鐵口附近沒有足夠的自行車停放點(diǎn)，經(jīng)常有人亂停，有些人騎完車就隨手停在路邊，沒辦法過人，還有安全隱患。”
“市民騎行、泊車需求大的區(qū)位，譬如地鐵站點(diǎn)、商超周邊、主次干道邊上，這些地方自行車停放點(diǎn)位普遍不足。”在李婷看來，用戶數(shù)據(jù)真實(shí)地反映了人們的騎行需求，如果以自行車流量作為指標(biāo)，可以幫助城市在規(guī)劃時(shí)，根據(jù)土地使用、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和公共交通服務(wù)的種種組合來檢驗(yàn)不同的發(fā)展戰(zhàn)略，“如將自行車停放點(diǎn)、自行車專用道的規(guī)劃與公交站點(diǎn)的建設(shè)統(tǒng)籌考慮。”
在城市規(guī)劃和管理者們看來，這一建議，把共享單車治理問題前移至規(guī)劃階段，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
“交通大數(shù)據(jù)可以給出更清晰的出行需求畫像。”廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師馬向明告訴記者，大數(shù)據(jù)可以直觀看到在哪些區(qū)域出行需求更大，相應(yīng)的規(guī)劃或者管理就可以根據(jù)趨勢實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。
而在站點(diǎn)周邊規(guī)劃設(shè)計(jì)層面，城市規(guī)劃者們也深受啟發(fā)：不局限于步行可達(dá)距離覆蓋范圍，在更大區(qū)域內(nèi)統(tǒng)籌安排土地利用類型和業(yè)態(tài)形式，促成混合用途的緊湊型社區(qū)。
“從800米步行可達(dá)圈拉開到2-3公里騎行可達(dá)圈，如果共享單車數(shù)據(jù)確實(shí)反映了這一趨勢，那是一個(gè)很可喜的現(xiàn)象。”在馬向明看來，地鐵站周邊往往用地緊張，它涉及不同的利益群體，需要擴(kuò)大數(shù)據(jù)挖掘，納入更多元的數(shù)據(jù)，“如交通的數(shù)據(jù)、購物的數(shù)據(jù)等，把人們的使用活動(dòng)勾畫得更清晰，才更有利于綜合去解決現(xiàn)有的問題”。
“但數(shù)據(jù)是現(xiàn)在時(shí)，不能根據(jù)這個(gè)就能得出未來的趨勢。”他指出，要認(rèn)清大數(shù)據(jù)的性質(zhì)只是工具，幫助我們更好作出未來的預(yù)測，規(guī)劃更精準(zhǔn)更方便，“大數(shù)據(jù)是城市管理者作出決定的一個(gè)支持性的來源，不是決定性的來源。”
改變
為旅游業(yè)發(fā)展
帶來新機(jī)遇
“共享單車帶來的改變不止于出行。”馬向明說，對于城市而言，單車出行把人們的交往生活部分回歸街道，也為住區(qū)布局方式提供新的可能性。
中央城市工作會(huì)議上提出了“密路網(wǎng)、窄馬路”理念，讓更多人出行可以步行或騎單車。“未來的城市可以鼓勵(lì)建設(shè)更多的慢行街道，使街道的生活更豐富。”他說，慢行街道的建設(shè)需要總結(jié)歸納共享單車出行大數(shù)據(jù)，“哪些出行需求大的，可以對現(xiàn)有的路網(wǎng)進(jìn)行有針對性的優(yōu)化。”
在他看來，共享單車或許還將為廣州旅游業(yè)的發(fā)展帶來新的機(jī)遇。
共享單車出行大數(shù)據(jù)顯示，市民把選擇共享單車當(dāng)作休閑出游的重要交通工具。2017年4月至6月其間，華南區(qū)重要城市景點(diǎn)/商圈共享單車騎行到訪量大幅增加，其中廣州天河城增幅第一。
“單車騎行時(shí)可以對地理環(huán)境和城市文化進(jìn)行更細(xì)致的感知。”他說，廣州城市比較平緩，很多地方綠化很好，一年中大部分時(shí)間都適宜騎行，“如果可以根據(jù)大數(shù)據(jù)滿意度分析，對外地人滿意度更多的地方規(guī)劃組織城市體驗(yàn)騎行線，讓‘白天騎行城市，晚上夜游珠江’成為外地游客的首選，對城市的旅游、整個(gè)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)其實(shí)也是有積極的一面。”（記者 李妹妍）
