清理隊伍在清理違停共享單車。
上個月，深圳市交委正式叫停新增車輛的投放。以羅湖區(qū)為例，對自行車的需求總量約為5萬輛，而8家共享單車截至今年6月底投放量已經(jīng)達到12.6萬輛，超過需求量的2.5倍。
記者昨日從羅湖區(qū)獲悉，近日由該區(qū)城管局工作人員、共享單車運營企業(yè)、交警大隊拖車服務(wù)公司組成十支清理隊伍，僅9月20~ 21日兩天便清理了1.2萬輛違規(guī)停放的共享單車。據(jù)了解，羅湖擬將共享單車管理納入數(shù)字城管平臺，實現(xiàn)有效監(jiān)督。
“共享單車剛剛進入深圳市場的時候，確實解決了市民出行的接駁問題，我們當(dāng)時也是持鼓勵態(tài)度的。”羅湖區(qū)城管局局長劉亞峰介紹，羅湖還是深圳各區(qū)中第一個為共享單車劃定停車位的城區(qū)，對共享單車的需求盡量采取疏導(dǎo)的方式。
但是，后來共享單車的快速增長遠超想象，在資本的追逐下，共享單車的投放達到了“泛濫”的程度。“共享單車阻塞人行道、占用盲道，停放在綠化帶，妨礙市民出行，也影響環(huán)衛(wèi)、綠化工人開展作業(yè)。”劉亞峰稱，政府不能再繼續(xù)聽之任之，必須出手介入整治。
為了使決策有更充分的依據(jù)，羅湖區(qū)城管局委托了一家研究中心對羅湖共享單車的投放情況進行調(diào)研。根據(jù)推算，2016年羅湖實際管理人口163.11萬人，常住人口100多萬人，參考國外提出單車適宜配置密度為10~30輛/千人，考慮到羅湖人口密度較大，即便按照最高標準計算，也只需要4.89萬輛。
另外一種測算方法是，羅湖區(qū)現(xiàn)狀全方式出行500萬人次/日，若以共享單車占比達到10%為目標，則共享單車日均使用量為50萬次/日，按照共享單車10次周轉(zhuǎn)率計算，則需要5萬輛。
據(jù)統(tǒng)計,截至6月30日，羅湖轄區(qū)內(nèi)8家共享單車企業(yè)的投放數(shù)量就已經(jīng)12.6萬輛，這意味著無論是哪種計算方法，已有的共享單車都已經(jīng)嚴重飽和超標。以黃貝嶺地鐵站為例，B出口需要共享單車數(shù)量180~200輛。黃貝嶺站B出口周邊高峰時期停放了超過500輛共享單車，在高峰時期超過60%的共享單車處于停滯狀態(tài)，部分共享單車甚至連續(xù)幾天都處于同一位置一直停滯。
據(jù)了解，目前羅湖交警大隊建立并運營“羅湖區(qū)共享單車交通管理共建群”微信平臺，對巡邏中發(fā)現(xiàn)的亂停亂放嚴重現(xiàn)象及堆積車輛現(xiàn)象，通過微信群通知有關(guān)企業(yè)及時處理。今年至今，羅湖交警大隊共查處共享單車交通違法行為24332宗，其中7月1日至今共查處18070宗。（記者 鮑文娟 攝影報道）
