濟(jì)南
圖為濟(jì)南罷運現(xiàn)場，記者在化纖廠路發(fā)現(xiàn)，馬路兩旁分散著停靠了十幾輛出租車公司的“的車”，十幾名的哥正在“趴活兒”聊天。（齊魯網(wǎng)記者 于鵬 攝）
成都
網(wǎng)友@東星太子哥2011 曝光的1月12日成都出租車罷運現(xiàn)場。
中新社北京1月13日電 13日，中國多座城市再現(xiàn)出租車罷運，令本已沸沸揚揚的“專車之爭”再度升溫。
中新社記者13日從多位接近四川成都交通運輸部門和出租車行業(yè)的人士處獲悉，12日和13日兩天，成都市內(nèi)均出現(xiàn)了出租車集體罷運的事件。
元旦以來，已有沈陽、南京等多個省會城市出現(xiàn)相似的場景。出租司機(jī)為何走上街頭，罷運當(dāng)中表達(dá)了怎樣的訴求？
中共官方媒體人民日報日前針對1月4日沈陽千余出租車罷工發(fā)表評論，道出了內(nèi)情：“長期以來，出租車號被公司壟斷，行業(yè)發(fā)展畸形：車輛長期不增加，加劇打車難；高額‘份子錢’一本萬利，而司機(jī)處于絕對弱勢地位。出租車領(lǐng)域改革勢在必行，市場的事，應(yīng)讓市場說了算。”
俗稱“專車”的約租車，是一種可以通過手機(jī)軟件實時叫車的服務(wù)。中國官方規(guī)定中允許其存在，但禁止私家車接入運營——這被認(rèn)為動搖了專車產(chǎn)業(yè)的根基，因為目前正規(guī)租賃用車儲備極其有限，大多數(shù)專車嚴(yán)格意義上均屬于“黑車”。
但，更多網(wǎng)民似乎認(rèn)為專車“存在即合理”，同時許多人認(rèn)為由于出租車牌照壟斷造成司機(jī)需要繳納高額租金的現(xiàn)象不合理。
在微博上一項截至13日晚間共有6178人參與的投票當(dāng)中，對于近期多地出租車罷運的原因，73%的網(wǎng)民投給“出租車行業(yè)壟斷導(dǎo)致份子錢太高，師傅收入低”，51%的網(wǎng)民投給“專車是個好東西，競爭打破壟斷，提升服務(wù)質(zhì)量”。
曾經(jīng)親身體驗過專車軟件服務(wù)的中國國家信息中心首席經(jīng)濟(jì)師范劍平表示，感覺專車服務(wù)很好，車上還提供上網(wǎng)服務(wù)。
記者注意到，由于司機(jī)可獲得高額返現(xiàn)，以及乘客可給司機(jī)點評打分，刺激了司機(jī)主動提高服務(wù)水平。一些專車上甚至提供充電寶、數(shù)據(jù)線、點心等溫馨服務(wù)，令習(xí)慣了冷冰冰的打車體驗的內(nèi)地乘客倍感新鮮。
專家指出，打破出租車行業(yè)壟斷勢在必行；對于專車這一新生事物，應(yīng)采取堵不如疏，因勢利導(dǎo)規(guī)范發(fā)展的路徑。
匯豐銀行大中華區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家屈宏斌指出，在涉及民生的領(lǐng)域打破壟斷是改革的重要抓手，雖然會遇到利益集團(tuán)的阻撓但卻能使多數(shù)人受益，增加社會對政府推動改革的支持和信心。
中央黨校國際戰(zhàn)略研究所副所長周天勇認(rèn)同上述觀點。他表示，支持打破出租車公司壟斷，以及反對對出租車司機(jī)的剝削。
官方媒體央視特約評論員楊禹表示，政府早就不該再為設(shè)定城市出租車數(shù)量門檻而操心。歸根結(jié)底，出租車行業(yè)管理制度改革，是化解當(dāng)前出租車市場所有矛盾的最重要鑰匙。“它不改，其他怎么改都是隔靴搔癢。它改到位了，其他矛盾或可迎刃而解。”(完)
