通訊員 王建滆 魏科倫
2月2日北方小年夜，剛剛下過雪的秦嶺氣溫降至零下。晚上9時許，中國鐵路西安局集團公司安康電務段的8名年輕人，頂著深山中凜冽的寒風在官渡車站內艱難行走著。官渡站位于大巴山南麓的官渡鎮上，夾在兩座大山中間，漆黑的夜幕夾裹著大山里獨有的寒風，凜冽又肆虐。
“天窗”命令下達!隨著防護員的通知，唐鑫帶著工友快速進入道心開始當晚的工作。“為緩解春運壓力需要加開旅客列車，咱們的‘天窗’從原來的2小時壓縮到1小時，時間非常緊張。”唐鑫一邊打開設備箱盒，一邊對旁邊的工友說。
唐鑫所說的“天窗”作業是鐵路行業特有的作業模式，當鐵路線路或線路上的設備需要檢修時，鐵路部門將需要檢修的線路區段進行封鎖，暫停列車運行，保證檢修作業人員的人身安全。通常“天窗”時間只有2小時，春運開始后給的時間更短，作業人員必須在規定時間內爭分奪秒完成檢修作業任務。
唐鑫所在的萬源車間官渡信號工區一共20人，19人都是近幾年新入路的年輕大學生。這支平均年齡25歲的隊伍負責著麻柳、新麻柳、巴山、官渡、新官渡5個站近54公里線路的44組道岔、192個軌道電路區段、150架信號機的維護工作。當夜幕降臨，這群深山里的年輕人便開始忙碌起來，他們需要利用列車運行間隙給出的“天窗”進行作業，完成每一項檢修任務，確保車輛安全運行。因為作業都是在晚上，年輕人們便開玩笑說“自己是給火車打燈的人”。
小站地處大巴山深處，四周青山綿亙，每天開行的公益慢火車，是沿線百姓上學、就醫、采購生活物資最便捷的交通工具。春運開始后，這些年輕人并不都能回家。今年，唐鑫將在工區度過第二個春節。“總要有人守在這里，爸媽都很理解我。”
鄭世融是工區唯一的老師傅，今年是他奮戰春運的第39個年頭，“工區小伙子都是好樣的，這么多年，很多人來了又走，他們能在這兒堅持下來，不容易。”鄭世融說，“在這大山里，我們電務人就像信號燈，不管是夜幕漆黑還是霧氣籠罩，我們始終如一，堅守崗位，用明亮的光指引火車正點運行。”
山里寒風刮得臉頰生疼，黃色的身影在燈光下快速閃動，檢查、注油、測量、整治……
