□ 記者 孫妙鴻 實習記者 羅紀旬 文/圖
一名合格的駕駛員不僅需要具備嫻熟的技術，還應具備成熟的實踐閱歷和駕駛心理。而這些素質的取得，是要經過一個長期的過程才能獲得，所以有人總結：真正的駕駛員是靠時間和汽車輪子“磨”出來的。據有關部門統計，我市駕駛員保有量19萬多人，平均每年增長1萬多人，每年增速達12.16%，其中C1照持有者12萬多人。然而，今年全市機動車（不含摩托、農用車）才10萬多輛，相當于每兩名駕駛員擁有一輛車。這組數字的背后，不禁讓人想問，擁有駕照者又有多少人有車開、又在長期開車？長期不開車者，一旦上路還會不會開？會不會對交通安全帶來威脅？對這些駕照背后的“死角”如何管理？值得有關部門深思！
有學員僅把學車當作學習一門技能
近期，隨著氣溫的不斷攀升，烈日下戶外活動人員明顯減少，可上升的氣溫并沒有燒退“學車族”。行走在安康城區各駕校練車場，簇擁在太陽傘下等待上車練習的學員仍然很多，只見他們三五成群地坐在太陽傘下等著上車“摸”一把盤子，滿臉寫的是焦急。
市民李女士就是其中一位。她說：“家里經濟條件還不錯，沒什么負擔和大的開支。去年買了一輛車，主要是丈夫開車接送我和孩子，有時丈夫不在，我和孩子就得擠公交，挺麻煩的。在丈夫的動員下才來學開車的。”今年18歲的小劉，高中畢業沒有考上大學。步入社會后，沒有技術找工作也難，思來想去，認為學開車在什么時候都能用得上，也是一門技術，于是決定考駕照。采訪中，像小劉這樣的學員不在少數。
據了解，近年考駕照扎堆除了“跟風外”，另一個重要原因是，考駕照新規定中增加了許多考試科目，難度更大了，所以，許多人搶著考駕照，為的是避免日后再增加新科目新難度。更有些人為了更快、更簡單地拿到駕照，不惜跑到外地去學習，甚至請人代考。
有人拿到駕照還是不敢開車
在考駕照人員不斷攀升的同時，考駕照學費也在不斷上漲。以考C1照為例，從5年前學費2500元左右，漲到了今年的4500元左右，幾乎翻了一倍。據統計，目前全市有各類駕駛培訓學校20多家，教練車680多輛，教練員800多人。與每年培訓1萬多名駕駛員相比，每輛車一年要培訓14個人左右。
考駕照火熱的背后，不排除考駕照的速成。記者了解到：目前一些駕校的教學與時下高考很相似，大部分屬應試教育。比如學習移庫，教練會教你車在什么位置，倒車時有哪幾個點位，應該打幾把盤子，這些教練員都算的很精準，爛熟于心，只要學員在教練的“吼”聲中記住這些關鍵環節，應付考試基本不成問題。可是現實中，移庫的時候沒有“桿”沒有“線”，駕駛員怎么去找點位呢？
市民王先生雖然已拿到駕照三年了，因長期沒有車開，對于上路開車，是心存膽怯顧慮的。他說：“駕照拿到手后，就再也沒有摸過車了。要我開車上路，不敢！不敢！”
市民吳先生告訴記者：他對機械不太敏感，本來對車也不感興趣，可是看到大家都在學，跟著風自己也就學了。駕照拿到后，他仍不敢開車，原因一是安康城又狹小人又多，怕碰了人撞了車。二是到了城外吧，安康山路彎道多，路窄，路況復雜，而學車的時候都在平整、寬闊的場地，還有教練在身邊，沒有心理壓力，一旦只身上路開車遇到緊急狀況，如果措施不當豈不是會出問題！
“僵尸駕照”潛藏安全隱患
當然，以上所述如果說僅僅是個駕駛心理問題的話，那么，多開開車，多實踐實踐也就會慢慢成熟的。但拿到駕照如果沒有車開的話，就會成為潛藏在駕照熱背后的“大危局”。記者前面說過：我市現有C1照以上駕駛員19萬多人，而擁有的機動車（不含摩托、農用車）才10萬多輛。也就是說有9萬多人無車可開，這還不算在外地注冊的駕駛員。
這一龐大駕照數字的背后是有些人辛辛苦苦把駕照考到了手，或會因為無車開而把它放進了抽屜。隨著時間的推移，他們當時學的交通法律、法規意識、安全意識和駕駛技術，不但得不到強化提升，反而會變成一群有駕證卻無駕齡的“持本族”和“僵尸駕照”。一旦這些人開車上路，由于缺乏行車經驗和應有的處置路面能力及心智，會不會成為潛在的“馬路殺手”就難說了。據資料統計，近年來發生的許多交通肇事都和這種持“僵尸駕照”者有關，且這部分駕照很不好監管。
針對這一現象，記者采訪了有關管理部門，管理部門也表示擔憂，認為應對拿了駕照無車開或長期不開車的駕駛人實行登記管理，即要求按年度向有關部門提供接受交通安全教育和實際駕駛證明或進行考核培訓，從制度上保證他們的駕駛素質保持在一個水平線上，從而激活“僵尸駕照”減少“馬路殺手”。
