距離“雙11”還有不到一個月的時間，屆時，不僅電商平臺，快遞公司也將迎來業(yè)務(wù)高峰期。然而對于消費者來說，商家促銷還沒開始，快遞公司上調(diào)派件費的通知就到了。近日，中通、韻達、圓通等多家快遞公司紛紛宣布上調(diào)快遞派件費。
快遞企業(yè)上調(diào)派送費背后有何原因？派送費上調(diào)是否意味著“剁手黨”們要多付快遞費？快遞行業(yè)的利潤分配究竟如何？本報記者對此作了調(diào)查采訪。
特殊時期成本上升
從中通、圓通、韻達等快遞企業(yè)的官方通知可以看出，這3家企業(yè)率先調(diào)整的是全國發(fā)往上海地區(qū)的快遞派送費。如中通快遞發(fā)布公告稱，從10月1日起啟動快遞費用調(diào)節(jié)機制，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用。韻達、圓通也發(fā)布公告，并明確上調(diào)幅度均為0.5元/票。
對此，中通方面解釋稱，這主要因為即將進入快遞業(yè)務(wù)旺季，而且在中國國際進口博覽會期間，上海快遞市場用人、運輸、場地供需矛盾比較突出，因此先調(diào)整全國發(fā)往上海的快遞費用。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，快遞企業(yè)率先調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用，而且調(diào)整時點略早于往年，主要是考慮到上海將于11月初舉辦中國國際進口博覽會，寄遞安全保障工作升級帶來的運營成本增加。
實際上，快遞企業(yè)并不只在“雙11”前夕上調(diào)派送費。近年來，國內(nèi)主要快遞企業(yè)的派送費一直在上調(diào)。去年5月，圓通、申通、韻達、中通等國內(nèi)快遞企業(yè)就宣布，自6月1日起，將快遞派送費在原有基礎(chǔ)上上調(diào)0.15元/票。
這是為什么呢？答案還得從快遞行業(yè)的價值鏈中去找。
派件利潤微薄
首先要厘清一個概念。“派送費”并不是消費者實際支付的寄件快遞費，而是發(fā)件網(wǎng)點支付給派件網(wǎng)點的費用。
那么，我們每次支付的“快遞費”，最后是怎樣一個分配方式呢？
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一個快件從寄出到收件，期間基本都經(jīng)歷七八個、甚至十多個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)。以從北京寄往西安的一件快遞為例，一趟下來就進行了11次提成：從北京快遞員收攬、基層網(wǎng)點封發(fā)、集散中心分揀裝車，到干線郵路運輸，再到西安集散中心分揀裝車、基層網(wǎng)點分發(fā)給快遞員、快遞員最后送件上門，每個環(huán)節(jié)都會有費用產(chǎn)生，而快遞費的80%左右就在這些環(huán)節(jié)中被分配了。
同時，常年來在快遞產(chǎn)業(yè)鏈中都有一個“潛規(guī)則”，那就是發(fā)件利潤豐厚，而派件利潤微保如有些快遞公司的利潤分配方式，是收一個件提成3-4元左右，而派件則大概有1-2元的提成。因此，在生活中我們常常可以發(fā)現(xiàn)，許多快遞公司業(yè)務(wù)員勤于收件、發(fā)件，而懶于派件、送件，背后也是這一利潤分配規(guī)律在起作用。
因此，上調(diào)派件費，某種意義上也可以視為快遞企業(yè)為解決發(fā)件業(yè)務(wù)與派件業(yè)務(wù)之間利益不平衡的一種辦法。
快遞費會漲價嗎？
有人擔(dān)心，派送費上調(diào)后，上漲的這部分費用會轉(zhuǎn)嫁到消費者的快遞費上。對此，經(jīng)濟學(xué)家宋清輝表示，消費者一般不會受到派送費增加的影響。大部分的上調(diào)派送費均會先由快遞企業(yè)內(nèi)部消化，消化不了的才有可能傳遞給消費者。
中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林此前也曾表示，按照行業(yè)慣例，派送費由收件網(wǎng)點從快遞費中支出。派送費上調(diào)屬于快遞公司的內(nèi)部結(jié)算機制調(diào)整，和快遞價格并無直接關(guān)系。
事實上，如果考察過去幾年快遞均價的數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，盡管快遞企業(yè)派送費不斷調(diào)高，但消費者實際支付的快遞費卻不升反降。數(shù)據(jù)顯示，2017年快遞均價不到12元/件，而2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件。
對此，中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿表示，雖然成本不斷增長，但快遞費調(diào)價并不容易。由于快遞是個充分競爭的市場，且企業(yè)的可替換性較高，在未形成穩(wěn)固市場地位前，不敢貿(mào)然對消費者漲價。
然而，也有業(yè)內(nèi)分析認為，雖然快遞企業(yè)調(diào)整派件費目前并不會影響消費者寄送快件價格，但這或許是快遞行業(yè)價格調(diào)整的信號。
畢竟隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，快遞行業(yè)人工工資、房租、車輛等各類成本也在不斷上漲，一些末端派送網(wǎng)點的經(jīng)營壓力較大，價格上調(diào)的張力始終存在。另一方面，充分競爭過后，往往會誕生壟斷企業(yè)。幾家公司相互串聯(lián)、協(xié)同漲價的事情，在快遞行業(yè)不是沒有發(fā)生過。2016年12月，廣東圓通、中通等5家快遞公司就因協(xié)同漲價而收到監(jiān)管部門65萬元的罰單。
快遞企業(yè)集體上調(diào)派件費，會帶來壟斷漲價的風(fēng)險嗎？
北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副教授張曉東表示，快遞公司提高快遞員派送費，不一定導(dǎo)致民眾快遞寄送費上漲。如果快遞費上漲，引發(fā)監(jiān)管部門關(guān)注應(yīng)滿足兩個條件：一是上調(diào)快遞費的企業(yè)數(shù)量是否超過80%的市場份額，二是企業(yè)是否因調(diào)價獲得超額利潤。
但同時他也指出，如果企業(yè)能夠證明上調(diào)費用是由于運輸、人力等成本上漲造成，而且在上漲價格的同時，提高快遞服務(wù)的水平與效率，減少野蠻分揀，提高妥投率等，則可避免反壟斷的指責(zé)。（記者 韓維正）
