個體的安全感，來自全社會對規則的遵守。安全的交通環境，需要每個人為之努力
馬路口，紅燈亮起，汽車紛紛停在白線后，等候已久的行人們邁開步子，幾輛電動車、摩托車卻對紅燈視若無睹，毫不減速呼嘯而過，在行人的驚呼聲中“一騎絕塵”……
小區里，人行道上，老人拎著菜籃緩步而行，放學歸來的孩子們打鬧嬉戲。幾輛電動車、摩托車“突突”著沖上人行道，在人群中左右穿梭，不減速、不按鈴……
如今，在一些城市，類似場景每天都在上演。
針對摩托車等機動車駕駛安全問題，《中華人民共和國道路交通安全法》做出了明確規定，機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。
但對電動車，規定卻相對模糊。我國現行的《電動自行車通用技術條件》頒布于1999年，各項規定頗有“年代感”，沒有將電動自行車納入機動車范疇。但隨著消費需求改變和技術升級，市面上很多電動車的最高時速等指標已經符合機動車標準。最新的《電動自行車安全技術規范》報批稿今年1月向社會公布，新標準從發布到實施有一定過渡期，導致大量“超標”電動車依然搶占非機動車道，無牌上路。
筆者曾在一個沒有交警的路口觀察，短短半分鐘之內，就有10余輛電動車、摩托車闖紅燈，而且闖得毫不猶豫。為啥他們不怕監控、不怕收罰單？“無所畏懼”背后，是管理漏洞。在沒有交警執法的路段，攝像頭能精準捕捉違規汽車，卻對大量沒有牌照、不去年檢的電動車、摩托車沒辦法。很多駕駛者還戴著頭盔，即便拍到了違規行為，也無法處罰到人。每年因違反交規被處罰的電動車駕駛者數量，與實際違規人數相比只是“九牛一毛”。
這些“放飛自我”的車輛已成為交通安全的大隱患，尤其是外賣小哥的送餐車。送餐高峰期往往和下班、放學時間重疊，路口、居民區行人眾多，快速穿行十分危險。據上海和南京的交管部門統計，僅2017年上半年，上海市送餐外賣行業就發生傷亡交通事故共76起；南京市2017年發生涉及外賣送餐電動車交通事故3242起，造成2473人受傷。
對屢屢挑戰交規的電動車、摩托車，不能再聽之任之，必須盡快加強約束和監管。
規矩立起來。要完善、細化相關法律法規。對摩托車應執行更加嚴格的扣分、罰款標準，提高駕駛員的違規成本。對電動車須盡快更新國家標準，將符合標準的車輛納入正規機動車管理范圍，并督促各地執行、落實最新的標準和規定，而非僅僅將“規矩”停留在紙面上。
監管嚴起來。好的法律法規需要強有力的執法保障。要賞罰分明，強化駕駛員的安全守法意識。交管部門可以根據路況組建更多小隊，以機動巡邏與定點檢查相配合的方式，整頓交通秩序。在杭州等地，正是通過嚴密的道路監控和嚴格的交通執法，才讓“斑馬線前機動車禮讓行人”成為大部分當地人遵守的規則。有杭州司機感嘆：“被監控拍到不僅扣分罰款，還會被公示。罰怕了自然長記性，慢慢就養成好習慣。”此外，還須加強督辦牌照的力度，只有做到“一車一牌”，處罰才能落實到人。
宣教多起來。不管是否造成安全事故，不守交通法規本身就是錯誤，就應該受到監管與懲罰——對這類概念性、原則性問題，要進行形式多樣的普法教育，對象不僅是電動車、摩托車駕駛員，還應該包括送餐公司、外賣平臺等有騎行業務的企業，以及相關類型車輛生產商和銷售商。
個體的安全感，來自全社會對規則的遵守。要讓交通規則的“網”覆蓋所有出行者。無論是機動車、非機動車還是行人，都要按“紅燈停，綠燈行”的規矩辦事。面對紅燈，誰也別例外，該停都得停；綠燈亮了，也不用提心吊膽，可以踏踏實實過馬路。安全的交通環境，需要每個人為之努力。
《 人民日報 》（ 2018年05月11日 17 版）
